Kerala High Speed Rail: കേരളത്തിൽ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത: ഇ. ശ്രീധരന്റെ ബദൽ പദ്ധതി പഠിക്കാൻ നാലംഗ വിദഗ്ധ സമിതിയെ നിയോഗിച്ച് സർക്കാർ

ഹൈ സ്പീഡ് റെയില്‍

തിരുവനന്തപുരം: കേരളത്തിൽ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത നടപ്പിലാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാധ്യതകൾ പരിശോധിക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാർ നാലംഗ വിദഗ്ധ സമിതിയെ നിയോഗിച്ചു. മുൻ സർക്കാർ മുന്നോട്ടുവെച്ച സിൽവർലൈൻ പദ്ധതി പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ സമർപ്പിച്ച ബദൽ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഗുണദോഷങ്ങൾ ഈ സമിതി വിശദമായി പഠിച്ച് റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കും.

സമിതിയിലെ അംഗങ്ങൾ ആരെല്ലാം?

ഗതാഗത വകുപ്പ് (റെയിൽവേ) സെക്രട്ടറി ജെ. വിനയൻ കൺവീനറായ സമിതിയിൽ താഴെ പറയുന്നവരാണ് മറ്റ് അംഗങ്ങൾ

1. ഡോ. സി. വീരമണി: പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക വശങ്ങളും പ്രായോഗികതയും പരിശോധിക്കും.
2. ശ്രീധർ രാധാകൃഷ്ണൻ: പ്രമുഖ പരിസ്ഥിതി ഗവേഷകനും സാമൂഹിക നിരീക്ഷകനുമായ ഇദ്ദേഹം പദ്ധതിയുടെ പരിസ്ഥിതി ആഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് പഠിക്കും.
3. എൻ. എസ്. കെ. ഉമേഷ് (മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ ഒ.എസ്.ഡി): പഠന പരിപാടികളുടെ ഏകോപനം നിർവ്വഹിക്കും.

മുൻ സർക്കാരിന്റെ കെ-റെയിൽ (സിൽവർലൈൻ) പദ്ധതിയെ നഖശിഖാന്തം എതിർത്ത പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകൻ ശ്രീധർ രാധാകൃഷ്ണനെ സമിതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയത് രാഷ്ട്രീയ-സാമൂഹിക കേന്ദ്രങ്ങളിൽ വലിയ ചർച്ചയായിട്ടുണ്ട്. കെ-റെയിൽ പദ്ധതി ഭൂമാഫിയയെ സഹായിക്കാനാണെന്നും അശാസ്ത്രീയമാണെന്നും വാദിച്ച അദ്ദേഹം, ഇപ്പോൾ അതിവേഗ റെയിൽ പഠന സമിതിയുടെ ഭാഗമായത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇദ്ദേഹത്തെ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിലൂടെ പദ്ധതിക്കെതിരെ ഭാവിയിൽ പരിസ്ഥിതിവാദികളുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടാകാൻ ഇടയുള്ള വലിയ എതിർപ്പുകളെയും സമരങ്ങളെയും മറികടക്കാൻ യു.ഡി.എഫ് സർക്കാരിന് സാധിക്കുമെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ.

സമിതി പ്രധാനമായും പരിശോധിക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ

പദ്ധതി കേരളത്തിന് എത്രത്തോളം അനുയോജ്യമാണെന്ന് വിലയിരുത്തി സമഗ്രമായ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കാനാണ് സർക്കാരിന്റെ നിർദ്ദേശം. പദ്ധതിക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചെലവ് എത്രയെന്നും കേരളത്തിന്റെ നിലവിലെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിക്ക് ഇത് താങ്ങാനാകുമോ എന്നും പരിശോധിക്കും. നിർമ്മാണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരിസ്ഥിതി പ്രശ്നങ്ങളും അവ പരിഹരിക്കാനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങളും സമിതി നിർദ്ദേശിക്കണം. പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ നേരിടേണ്ടി വരുന്ന സാമ്പത്തിക-സാമൂഹിക വെല്ലുവിളികൾ പഠനവിധേയമാക്കും.

ഇ. ശ്രീധരന്റെ പദ്ധതി: ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

• ഇ. ശ്രീധരന്റെ പദ്ധതിക്ക് സമൂഹത്തിലുള്ള പൊതുസമ്മതിയും, കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെയും പരിസ്ഥിതിവാദികളുടെയും അനുമതി എളുപ്പത്തിൽ നേടിയെടുക്കാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രതിച്ഛായയുമാണ് പ്രധാന ഗുണമായി സർക്കാർ കാണുന്നത്. എന്നാൽ ഈ പദ്ധതിക്ക് വലിയ സാങ്കേതിക-സാമ്പത്തിക ദോഷങ്ങളുണ്ടെന്ന് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.
• പൂർണ്ണമായും കോൺക്രീറ്റ് തൂണുകളിലൂടെയുള്ള (ആകാശപാത/വയഡക്ട്) 473 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതയാണ് ശ്രീധരൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഇതിന് 60,000 കോടി രൂപ (കിലോമീറ്ററിന് 127 കോടി) ചെലവ് വരുമെന്നാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ റിപ്പോർട്ടിലുള്ളതെങ്കിലും യഥാർത്ഥ ചെലവ് ഇതിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികമാകുമെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
• പദ്ധതി തുകയിൽ 24,000 കോടി രൂപ പൊതു ബോണ്ടുകളിലൂടെയോ നിക്ഷേപങ്ങളിലൂടെയോ (ക്രൗഡ് ഫണ്ടിങ്) കണ്ടെത്തണമെന്നാണ് നിർദ്ദേശം. ലോകത്തെവിടെയും റെയിൽവേ പദ്ധതികളിൽ വിജയിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഈ രീതി പരാജയപ്പെട്ടാൽ ഭാരം മുഴുവൻ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ തലയിലാകും.
• ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ബ്രോഡ് ഗേജിൽ സർവീസ് നടത്തുമ്പോൾ, ശ്രീധരൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് പാതയാണ്. ഇത് നിലവിലെ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, 23 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള ഈ പാതയിൽ സ്റ്റോപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള ശരാശരി ദൂരം വെറും 21.5 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ്, ഇത് അതിവേഗ സർവീസിന് തടസ്സമായേക്കാം.

English Summary

The Kerala government has constituted a four-member expert committee to evaluate the feasibility of E. Sreedharan’s alternative high-speed rail proposal following the shelving of the controversial SilverLine project. The panel, which notably includes a prominent environmentalist who strongly opposed the previous semi-high-speed plan, will submit a comprehensive report assessing the massive financial requirements, environmental impact, and technical viability of the proposed elevated network.